仿木護(hù)欄是用在高速公路兩側(cè)的基本防撞設(shè)施，仿木護(hù)欄個別采取熱鍍鋅、浸塑兩種名義處理情勢。仿木護(hù)欄板常用規(guī)格：

仿木護(hù)欄板：4320310853/4;

三波仿木護(hù)欄板：4320506853/4;

雙波破柱：直徑114/140 mm×壁厚4.5mm×高度m;

三波破柱：直徑114/140 mm×壁厚4.5mm×高度m;

仿木護(hù)欄板體系原理：

1、高速公路蘭州仿木護(hù)欄板是半鋼性護(hù)欄的重要情勢，它是一種以漣漪狀鋼護(hù)欄板彼此拼接并由破柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

2、高速公路波形防護(hù)欄利用土基、破柱、橫梁的變形來接收碰撞能量，并迫使失控車輛轉(zhuǎn)變方向，回復(fù)到畸形的行駛方向，避免車輛沖前途外，以維護(hù)車輛跟乘客，減少事變造成的喪失。

3、高速公路仿木護(hù)欄板鋼柔相濟(jì)，存在較強(qiáng)的接收碰撞能量的才干，存在較好的視線引誘功能，能與線形相跟諧，外形美觀，可在小半徑彎道上利用，破壞處輕易調(diào)換。

(1)路側(cè)護(hù)欄個別按填方高度、邊坡坡度、被維護(hù)物情況等布設(shè)。布設(shè)前應(yīng)熟悉沿線的路線、橋涵設(shè)計情況，并予以通盤考慮;

(2)路橋連接部是護(hù)欄布設(shè)的點。大、中橋上個別用混凝土墻式護(hù)欄，其與仿木護(hù)欄連接時有一個剛?cè)徇^渡的進(jìn)程，應(yīng)預(yù)以器重。仿木護(hù)欄此時要采加強(qiáng)型，并與墻式護(hù)欄堅固連接。為避開橋上伸縮縫的影響，可在橋臺上加設(shè)一段墻式護(hù)欄;

(3)路側(cè)護(hù)欄在緊急電話處，既要設(shè)置開口，以要妥當(dāng)維護(hù)電話設(shè)施，應(yīng)予以特別考慮;

(4)互通破交匝道個別要設(shè)置仿木護(hù)欄。當(dāng)曲線半徑小于70m時，通常的護(hù)欄板(單塊長度4m)已不能利用，而要用特制的彎梁。設(shè)計時要對彎梁的數(shù)量按不同的半徑單獨統(tǒng)計;

(5)在設(shè)高擋墻的地段，應(yīng)考慮護(hù)欄破柱的基本是否堅固。為保險起見，可改設(shè)墻式護(hù)欄;

(6)隧道內(nèi)也應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，并要與隧道外的護(hù)欄妥當(dāng)連接;

(7)中心分隔帶采取仿木護(hù)欄時，須充分考慮與中心分隔帶下預(yù)埋管道的配合。若采取分設(shè)型護(hù)欄，在中心隔帶開口處應(yīng)避免護(hù)欄破柱與預(yù)埋管道產(chǎn)生抵觸，此外在急彎處也要留神;

(8)采取帶防阻塊的仿木護(hù)欄豈但增加了護(hù)欄的變形才干，還使破柱后移，從而保障車輛先撞上護(hù)欄板，避免車輪被護(hù)欄破柱絆阻，保險機(jī)能較高，設(shè)計中應(yīng)盡量采取。